Cara Kerja Karburator

Pada waktu sepeda motor dihidupkan piston dalam silinder melakukanlangkah hisap, hisapan ini membuat udara dari luar masuk ke dalam karburator. Kecepatan udara mengalir melewati spuyer kecil, sehingga mengakibatkan tekanan udara mejadi rendah, akibatnya bensin dalam ruang pelampung ikut terhisap naik keluar melalui spuyer kecil.

Bensin yang naik keluar bercampur dengan udara menjadi kabut/gas yang merupakan campuran udara dengan bensin. Gas ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar. Prinsip kerja karburator sebenarnya hampir mirip dengan semprotan obat nyamuk.

Tingkat kecepatan putaran mesin dapat dibagi atas 4 tahap yaitu ;
1.Putaran stasioner (langsam) : Pada posisi ini handle gas tidak diputar atau lepas gas, pada putaran ini dipengaruhi oleh sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Bila putaran mesin tidak normal, maka penyebabnya adalah kedua sekrup penyetelan itu. Pada putaran ini pula yang bekerja adalah spuyer kecil atau pilot jet, sedangkan main jet sama sekali tidak bekerja. Bensin hanya memancar keluar melalui pilot jet untuk bercampur dengan udara.

2.Putaran rendah : Pada saat ini posisi handle gas diputar sampai 1/8 putaran, pada putaran ini yang  berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan coakan pada skep. Pilot jet / spuyer kecil masih tetap bekerja untuk memancarkan bensin, sementara spuyer besar / main jet ikut memancarkan bensin namun masih dalam jumlah yang lebih sedikit.

3.Putaran menengah : Pada putaran ini posisi handle gas pada putaran 1/8 sampai 3/4, yang berpengaruh pada putaran ini adalah coakan skep dan posisi jarum skep. Pada putaran ini spuyer besar atau main jet bekerja lebih banyak memancarkan bensin , sementara spuyer kecil lebih sedikit memancarkan bensinnya.

4.Putaran tinggi : Posisi handle gas pada putaran 3/4 sampai penuh, yang berpengaruh adalah besarnya lubang spuyer besar/ main jet. Pada saat ini yang memancarkan bensin adalah spuyer besar atau main jet. Sementara spuyer kecil tidak bekerja memancarkan bensin.

 http://www.honda-cs1.com/index.php?p=archive&l=id&newsaction=shownews&nid=393

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
 

Prinsip Kerja

Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. Udara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar.

Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modifikasi sepeda motor di Indonesia penggunaan multi-carbu (banyak karburator) namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada fungsi teknisnya. Mesin-mesin generasi awal menggunakan karburator aliran keatas (updraft), dimana udara masuk melalui bagian bawah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake mainfold; keuntungan lainnya adalah bagian bawah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh filter udara; namun dengan menggunakan filter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini.

Mulai akhir 1930-an, karburator aliran kebawah (downdraft) dan aliran kesamping (sidedraft) mulai popouler digunakan untuk otomotif

Saat Beroperasi

Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu:

    * Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar
    * Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga.
    * Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna

Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, dengan sifat alami mereka, yaitu adanya viskositas, gaya gesek fluida, inersia fluida, dan sebagainya karbrator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan:

    * Start mesin dalam keadaan dingin
    * Start dalam keadaan panas
    * Langsam atau berjalan pada putaran rendah
    * Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas
    * Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh
    * Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama

Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan

More about → Cara Kerja Karburator

Cara Kerja NOS

Kalau agan gak tau apa itu nos ni berikut adalah informasinya semoga memberikan inspirasi dan ide baru untuk modifikasi motor, atau mobil balap dan juga motor drag

Cara Kerja NOS

Nitrous atau bekennya NOS dari N2O ini sering disamakan dengan NOS atau nitrous oxide system. sebetulnya NOS adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company.

Nitrous ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang mengandung N2O ini kondang di ajang balap terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.

Cara kerjanya, nitrous yang berbentuk cair dalam tabung bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere. senyawa ini yang masuk ke combustion chamber ini pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen, kadar oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi 1/2 kadar oxygen di udara. bercampurnya oxygen ini dengan senyawa hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan kompresi yang ngedongkrak tenaga mesin dalam waktu instan selama nitrous ini masih berada di chamber, peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas yang meningkat instan juga, struktur diatomik nitogen di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun memungkinkan,Kandungan Oksigen yang dimiliki NOS adalah 36% dari total berat NOS itu sendiri.
Didalam ruang bakar, Nitrous Oxide memisahkan diri menjadi Nitrogen dan Oksigen.
Jika bercampur dengan bahan bakar, Oksigen akan membantu pembakaran. Pada tekanan tinggi, sekitar 800psi, Nitrous Oxide berbentuk cairan. Botol dan tabung yang menampungnya tentu harus cukup kuat. Jika katup tabung tidak bekerja dengan baik, cairan akan merembes keluar dan langsung berubah menjadi gas lagi. Nitorus Oxide sangat peka terhadap perubahan panas. Pada saat bertekanan menjadi sangat membahayakan. Jika terkena anggota tubuh, maka anggota tubuh akan beku dan putus. Hal ini lazim disebut frost bite, yaitu hal yang sering dialami para pendaki gunung pada ketinggian 5000km diatas permukaan laut

penggunaan purge valve yang sering dikatakan ''keren'' ini sebetulnya ada gunanya, purge valve ini fungsi utamanya sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous langsung berada di selenoid.

tipe pemasangannya ada beragam

1. Wet System
Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single nozzle di saluran intake. pemasangan ini mencampurkan nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet system, pemasangan ini relatif paling simple dan settingan lebih mudah.

2. Dry System
Pemasangan ini membutuhkan extra injektor untuk bahan bakar, pemansangan nozzle di saluran intake. nitrous akan bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke chamber. pemasangan dan settingan lebih rumit karena setting air-fuel ratio lebih susah. carnya bisa dengan mengakali MAF sensor. nozzle ini biasanya diset dalam sudut 90 derajat.

3. Direct Port System
Pemasangan yang paling rumit. ini membutukan pengeboran di manifold. pemsaangan yang langsung ke intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system. cuma nozzle yang bercampur bahan bakar+nitrous ini disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. ada lagi jenis direct system yang multi-point. ini menghasilkan tenaga paling besar. nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.
masuknya nitous ini via selenoid dan fogger jenisnya pun beragam.



Pemakaian nitrous identik dengan kecepatan instan dan tenaga instan. banyak yang terjadi di mesin untuk menghasilkan tenaga kompresi yang besar. salah satu yang perlu diketahui, penambahan tenaga ini selain jg identik dengan panas, identik juga dengan kenaikan kompresi. kenaikkan kompresi ini yang bisa mengakibatkan mesin berumur pendek kompresi yang sudah tinggi disarankan untuk tidak memasang nitrous dengan settingan yang tinggi. ini sangat fatal untuk mesin. hanya settingan rendah yang dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.

Untuk mobil yang telah dilengkapi turbo atau supercharged. pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan secara teliti . walaupun mesin mobil tersebut sudah berkompresi rendah, tetapi saat N2O masuk, kompresi naik drastis. ini menghasilkan lonjakan tenga yang besar. disaat kompresi tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak disertai timing, dan setting yang tepat. boost yang tinggi oleh turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat komponen mesin mobil bisa rusak. mulai dari head, valves. sampe piston, conrod bahkan sampe crankcase kalau extreme, ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang dihasilkan nitrous.

pemasangan nitrous, apapun tipe dan merknya. harus dipasang di orang yang mengerti dan ahli.

Merk terkenal seperti pencetus nitrous, NOS. sampe NX express, VENOMdanmerk dan lain-lain, VENOM merupakan salah satu merk termahal disini. ini dikarenakan sudah dilengkapi dengan modul untuk mengatur settingan nitrousnya.

NOS adalah gas Nitrous yang kandungan oksigennya lebih banyak dari udara biasa.

Adapun cara penggunaan untuk pemasangan di mobil :

* tombol NOS ditekan.

* gas nitrous dari botol tercampur dengan bensin.

* masuk ke ruang pembakaran lewat intake.

* menghasilkan ledakan yang lebih bertenaga.

Bisa menambah tenaga mesin sebesar HP 50++. Sangat berbahaya kalau dipakai berturut- turut karena bisa mengakibatkan kerusakan mesin apabila part-part dalam mesin tidak kuat.

Nitrous yang nama bekennya dari N2O ini sering disamakan dengan NOS atau Nitrous Oxide System. Sebetulnya NOS adalah merk nitrous buatan Holley Motor Company. Nitrous ini, apapun merknya prinsip kerjanya sama. Nitrous yang mengandung N2O ini kondang dipakai di ajang balap terutama drag race dan tuning di modifikasi mesin.

Cara kerjanya, Nitrous yg berbentuk cair dalam tabung bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere. Senyawa ini yang masuk ke combustion chamber kemudian pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen. Kadar oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi setengah kadar oxygen di udara, bercampurnya oxygen ini dengan senyawa hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan kompresi yang mendongkrak tenaga mesin dalam waktu instan selama nitrous ini masih berada di chamber.

Peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, kompresi dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas yg meningkat instan juga membuat.struktur diatomik nitogen di N2 ini sangat stabil sehingga boost besar pun terjadi.

Penggunaan purge valve yang sering dikatakan ”keren” ini sebetulnya ada gunanya. Purge valve ini fungsi utamanya sebagai alat pembuang angin di saluran. sehingga nitrous langsung berada di selenoid.

Tipe pemasangan NOS antara lain:

1. Wet system

Pemasangan diantara manifold dan throttle body. atau single nozzle di saluran intake. Pemasangan ini mencampurkan nitrous dan bahan bakar di nozzle sehingga dinamakan wet system. Pemasangan ini relatif paling simple dan setingan lebih mudah.

2. Dry system

Pemasangan ini membutuhkan ekstra injektor untuk bahan bakar. Pemasangan nozzle di saluran intake. nitrous akan bercampur dengan bensin di extra injektor ini, lalu kemudian bercampur lagi dengan injektor bahan bakar, baru masuk ke chamber. Pemasangan dan settingan lebih rumit karena setting air-fuel ratio lebih susah. Caranya bisa dengan mengakali MAF sensor. Nozzle ini biasanya diset pada sudut 90 derajat.

3. Direct port system

Pemasangan yang paling rumit. ini membutuhkan pengeboran di manifold. Pemasangan yang langsung ke intake port mesin. prinsipnya mirip dengan wet system. Cuma nozzle yang bercampur bahan bakar + nitrous ini disalurkan secara mandiri ke tiap cylinder. Ada lagi jenis direct system yang multi-point. Ini menghasilkan tenaga paling besar. Nitrous disalurkan memalui 1 nozzle untuk 1 cylinder. Ini juga memungkinkan pemasangan selenoid yang lebih besar.

Masuknya nitrous ini lewat selenoid dan fogger, jenisnya pun beraneka ragam. Pemakaian nitrous identik dengan kecepatan instan dan tenaga instan. Banyak perubahan yang terjadi di mesin untuk pemakaian ini. Salah satu yang perlu diketahui, penambahan tenaga ini identik sama panas mesin, identik juga dengan kenaikkan kompresi. Kenaikkan kompresi inilah yang bisa mengakibatkan mesin berumur pendek.

Buat mobil Natural Aspirated, dimana kompresi mesin sudah tinggi, disarankan untuk tidak memasang nitrous, karena sangat fatal buat mesin. Hanya settingan rendah yang dianjurkan buat keawetan mesin di jangka panjang.

Buat mobil forced-induction, baik turbo maupun supercharged, pemasangan nitrous juga harus diperhitungkan secara teliti sebagai mana mesin natural aspirated. Walaupun mesin forced-induction udah berkompresi rendah, disaat boost masuk, kompresi naik drastis. Ini menghasilkan lonjakan tenaga yang besar.

Disaat kompresi tinggi oleh boost, pemakaian nitrous bisa fatal kalau tidak disertai timing setting yang tepat. Boost yang tinggi oleh turbo/supercharger, ditambah nitrous bisa berakibat komponen mesin rusak, seperti head, valves. piston, conrod bahkan sampai crankcase kalau berlebihan. Ada juga yang sampai retaknya blok dikarenakan mesin tidak bisa menahan lonjakan kompresi dan panas yang dihasilkan nitrous.

Pemasangan nitrous, apapun tipe dan mereknya. harus dipasang oleh orang yang mengerti dan ahli. Ada beberapa merek nitorus yang sudah terkenal seperti NOS, NX express, VENOM. VENOM merupakan salah satu merek termahal , dikarenakan sudah dilengkapi dengan modul untuk mengatur settingan nitrousnya .

More about → Cara Kerja NOS

CARA MENGGANTI KENALPOT MOTOR ASLI DENGAN YANG KOSTUME

Asalasah ~ Pabrikan motor sebelum menjual produknya ke pasaran selalu melakukan test drive, dimaksudkan untuk mencari kelemahan, menguji kenyamanan, tes performa mesin serta ketahanannya. Motor keluaran sekarang, walaupun mempunyai cc kecil khusunya bebek dan matik namun mempunyai performa mesin yang lumayan bagus. Bagi sobat semua yang masih merasakan performa mesin motornya kurang pas atau suaranya juga kurang ngebas, mengganti knalpot standar dengan knalpot cotume sebagai pilihan alternatif, selainn harganya ekonomis juga pengaplikasiannya tidak terlalu sulit, namun tetap tahapan serta teorinya harus di perhatikan juga, agar tenaga atau suara yang kita inginkan sesuai, biasanya motor yang mengganti knalpot standar dengan kenalpot cotume tenaganya akan naik 1-2 ps lumayan kan

Menurut Indra, pemilik Doctor Muffler di kawasan Kalimalang, Jakarta Timur, "sebelum mengganti knalpot standar dengan knalpot cotume terlebih dahulu kita harus mengenal kapasitas mesin dengan lobangknalpot", sepertinya jika lobang knalpot terlalu besar sedangkan cc motor hanya 110 cc. bukannya menaikan ps yang ada hanya berisik dan mungkin boros bensin, memilih kenalpot costume yang tepat selain menaikan ps juga akan memberikan efek suara yang lebih nyaman untuk didengar, tidak berisik dan tidak bikin tetangga kita naik darah hehehe...

Berikut tips sederhana pemasangan knalpot costume: 
1. Paling simpel adalah menyesuaikan besaran kapasitas (CC) mesin dengan diameter lubang knalpot custom. Misalnya bebek 100 cc, diameter knalpot tidak boleh lebih dari 1,25 inci. Untuk jenis sport 150 cc maksimal 1,5 inci. Jika berkapasitas 250 cc, diameter lubang yang cocok 2 inci. Diameter lubang ini akan menentukan suara dan performa motor.

2. Saringan dalam knalpot juga menetukan performa. Jika terdapat benjolan-benjolan akan punya nafas lebih panjang (torsi kecil, nafas panjang). Jika saringan di dalam bentuknya polos sesuai diemeter lubang, motor akan punya tenaga lebih besar, tapi nafasnya lebih pendek.

3. Suara yang dihasilkan bergantung pada bahan dan ketebalan glasswool. Semakin padat dan bahannya berkualitas, suara akan semakin bulat dan tidak berisik. Soal ini, kita bijak karena suara yang terlampau bising akan mengganggu orang lain dan kabarnya akan ditindak tegas. Batas kebisingan motor 80-175 cc adalah 83 Db, sedangkan batas suara knalpot motor di atas 175 cc adalah 80 Db.

4. Jika khawatir menimbulkan dampak pada mesin, kita bisa memainkan pilot jet, spuyer, atau setelan lain di bagian karburator. Tapi pada umumnya, setelan jarang dilakukan karena efek negatif dari knalpot custom tidak begitu siginifikan untuk mesin.

5. Perhatikan panjang "leher angsa". Ada hitungan khusus disesuaikan dengan spesifikasi mesin. Jika kepanjangan mesin jadi cepat panas. Kalau kependekan, tenaganya jadi berkurang.

Dengan perhitungan yang benar, knalpot custom biasanya mampu mendongkrak tenaga 1 PS, dan bisa didapat pada RPM lebih rendah. Artinya, akselerasi nambah, tanpa setel ulang karburator. Kalau disertai sedikit setelan, tenaga bisa naik dua kali lipat. Tapi jika ditambah

porting cylinder head

dan memainkan noken as, bakal lebih banyak tenaga yang menyembur.Settingan suara dari semua knalpot yang dibuat tidak sampai memekakkan telinga alias lebih adem. Dengan mengganti knalpot custom, Indra mengklaim bahwa motor akan naik tenaganya hingga 1-2 PS. "Knalpot mahal saja maksimal naik 0,8 dk. Kami bisa menaikkannya tanpa khawatir merusak motor," 

More about → CARA MENGGANTI KENALPOT MOTOR ASLI DENGAN YANG KOSTUME

LANGKAH AWAL BUDIDAYA AYAM

            

Pada artikel sebelumnya pernah kita bahas mengenai peluang usaha ternak ayam kampung. Kini dalam pembahasan kali ini kita akan membahas mengenai langkah awal memulai usaha ternak ayam. Dalammemulai usaha ternak ayam, anda perlu memperhatikan beberapa point utama yang akan menjadi kunci keberlangsungan usaha anda.

1. Analisa produkAnalisa produk disini tentu maksudnya menganalisa karakter ayam yang akan anda pelihara. Ayam sendiri terdiri berbagai jenis. Ada ayam pedaging, ada ayam hias dan ada ayam aduan. Masing masing memiliki karakter yang berbeda. Itupun masih bisa terbagi lagi dalam berbagai jenis yang lagi lagi berbeda karakter.Misal ayam pedaging secara umum terdiri dari dua macam. Ayam buras dan ayam kampung. Sedang ayam hias sendiri biasanya yang paling terkenal ayam bekisar, ayam kate, ayam sumatera dan masih banyak lagi. Ayam aduan maksudnya disini adalah jenis ayam yang kerap dilombakan karena keindahan suaranya, seperti ayam pelung, ayam gaok dan sebagainya.
   Ayam kampung juga masih bisa anda bagi lagi seperti ayam kedu, ayam nunukan dan ayam wareng. Untukmemulai usaha ternak ayam, anda bisa pilih salah satu dan kemudian anda pelajari lebih lanjut karakternya. Bagaimana pemeliharaanya, pakannya, ,perkandangannya, kerentanannya terhadap penyakit, cara mencegah dan mengatasi penyakit.
2. Analisa lokasiPada tahap ini anda perlu mencari lokasi yang tepat untuk menjadi tempat anda membuat kandang dan bila memang perlu tempat penjualan. Untu memulai usaha ternak ayam, anda perlu memperhatikan karakter kandang  yang dibutuhkan ayam yang akan anda pelihara, misal ayam kampung cenderung suka jika ada kawasan bebas untuk berkeliaran dibanding ayam buras yang bisa tenang dikandang.Perhatikan faktor lingkungan, seperti jauhkan dari penduduk karena biasanya kadang ayam beraroma tidak sedap, jauhkan dari kawasan kotor karena biasanya menjadi sumber penyakit. Jangan lupa perhatikan pula sanitasi, perairan yang lancar dan tentu transportasi.
3. Analisa biayaSesuaikan segala sesuatu yang berkaitan dengan usaha anda dengan kapasitas keuangan anda. Jika anda berniat mengajukan kredit  diawal memulai usaha ternak ayam, maka persiapkan proposal rencana usaha anda sebaik mungkin untuk bisa meyakinkan pihak pemberi kredit.Dalam point ini anda perlu menekankan beberapa hal seperti biaya praproduksi, biaya penyediaan bibit, biaya perawatan, hingga biaya penjualan. Persiapkan secara detil dengan estimasi estimasi terhadap jangka panjang.
4. Analisa pasar
   Dalam point ini anda perlu melakukan survey untuk mendapatkan target pasar yang akan anda bidik nantinya. Anda bisa menggunakan jasa berbagai koperasi yang siap membantu menyalurkan produk anda, atau anda jual sendiri dengan berperan sebagai penjual skala besar. Atau anda juga bisa menjual secara online. Apa sich yang ga bisa dijual secara online.
   
   

More about → LANGKAH AWAL BUDIDAYA AYAM

PELUANG USAHA BUDIDAYA

Cara budidaya dan perawatan ikan lele

Solusi sukses :

 

Cara budidaya ikan lele tidaklah sulit & keuntunganyapun menjanjikan sangat besar kebanyakan orang mengalami kegagal di karenakan: 

1.      Tidak di perhatikan setingan kolam

2.      Pemula/pemain baru

3.      Terburu buru akan hasil yang besar tanpa mempertimbangkan resiko

4.      Kurang matangnya informasi bagai mana cara budidaya

 

Kuncinya adalah SETINGAN KOLAM  buat senyaman mungkin air kolam untuk beradaptasi caranya:

1)      Persiapan lahan

2)      Pemupukan lahan

3)      Persiapan awal tebar benih ikan lele

4)      Penebaran benih 

5)      Perawatan awal benih ikan lele selama 7 hari  

6)      Perawatan sampai paska panen

CARA PERSIAPAN LAHAN

·         Keringkan kolam sebelum kolam di isi air

·         Taburkan garam grasak untuk membasmi jamur saat penjemuran kolam

·         Gemburkan tanah sebelum di isi air bila kolam tanah

CARA PEMUPUKAN LAHAN

1)      Jemurlah pupuk kandang yang sudah di fermentasi mengunakan  cairan gula dan ragi tape

2)      Setelah pupuk di jemur 2 hari masukan ke dalam karung

3)      Setelah pupuk di masukan karung lubangi karung mengunakan paku

4)      Setelah di lubangi barulah masukan kolam di beri pemberat batu

5)      Isi air sampai ketinggian 50cm dan berikan pupuk UREA satu sendok makan kedalam kolam

6)      Diamkan air selama 4 hari sebelum di tebar benih

CARA PERSIAPAN SETINGAN AWAL TEBAR BENIH IKAN LELE

·         Siapkan ember untuk perendaman benih ikan sebelum di tebar

·         Isi air ke dalam ember secukupnya

·         Berikan obat BW2 ke dalam ember yang ber isi air sesuai aturan pakai

·         Rendamlah benih ikan lele selama 15 menit

CARA PENEBARAN BENIH IKAN LELE

·         Masukan benih yang sudah di rendam dengan obat BW2 ke dalam kolam

·         Masukan pelan pelan

CARA PERAWATAN BENIH SELAMA 7 HARI UNTUK HIDUP

1)      Satu hari setelah tebar sebaiknya jangan di berikan pakan puasakan dulu

2)      Berikan pakan pertama kali di saat malam hari

3)      Pemberian pakan awal tebar sebaiknya menggunakan pakan serbuk BW

4)      Pakan BW ini memiliki kandungan fitamin anti virus dll

5)      Pakan BW ini mencegah dan menyembuhkan penyakit pada semua ikan

6)      Berikan pakan BW 3 kali sehari selama 3 hari selanjutnya ganti pakan normal

CARA PERAWATAN SAMPAI PASCA PANEN

Berikan 3 kali sehari secara teratur

1)      jam 6 pagi

2)      jam 4 sore

3)      jam 10 malam

Untuk menampung benih ikan untuk di jual kembali sebaiknya lakukan sepertu di atas kuncinya pada diri kita niat ketelitian semangat untuk maju  semoga bermanfaat amin

Untuk informasi pemesanan  BW2 dan benih serta indukan ikan lele sangkuriang,phyton/paiton

Data Usaha budidaya ikan lele paiton

Kolam ukuran 3x6 meter dengan kedalaman air 90 cm

1. .Ukuran bibit 5cm sebesar rokok mail sebanyak 5500 ekor

2  .Pakan apung 30kg/sak. harga persak 200 ribu selama panen membutuhkan 15 sakModal :

No	Data .produksi ikan lele sangkuriang
1	Bibit ikan 5 cm harga 95/ekor	Rp.          95	95 x 5500	Rp.        522.500
2	Pakan apung per.sak 30kg	Rp. 200.000	15 sak x 200.000	Rp.     3.000.000
3	Pakan tengelam per.sak 50kg	Rp. 270.000	1 sak x 270.000	Rp.        270.000
4	Obat	Rp.   25.000		Rp.          25.000
x	Jumlah modal ::::---------------------------------------------------:->			Rp.     3.817.500

Rincian berat :

Berat bibit 5cm	1000 ekor = 0,5kg x 5,5	2.750   kg
Berat pakan apung	15 sak x 30kg	450          kg
Berat pakan tengelam	1 sak x 50kg	50          kg
		502.750   kg

* Total modal keseluruhan 3.000.000 + 522.500 + 270.000 + 25.000 = Rp3.817.500

* Harga konsumsi Rp.10.000

* Prakiraan hasil penghitungan umum 502,750 kg x Rp 10.000 harga jual konsumsi

* Pendapatan jual = Rp.5.027.500 – Rp.3.817.500

* Keuntungan = Rp.1.210.000 

Tapi jenis, lele Paiton ini selama 62 hari dari ukuran 5cm berat yang di hasilkan jumlah bibit 5500 dengan pakan 500 kg mampu mencapai 551 kg dan ini fakta di lapangan. selama 62 hari dengan modal 3.817.500 aku mampu meraup keuntungan 1.965.000

Keterangan kolam : A4-O13

BERAPAKAH HARGA KONSUMSI DAM BENIH IKAN LELE DI KOTA ANDA APAKAH LEBIH JAUH MENGUNTUNGKAN FIKIRKAN MASADEPAN ANDA JADILAH YANG TERBAIK

3. .Pakan tenggelam 50kg/sak. harga persak 250 ribu selama panen membutuhkan 1 sak

More about → PELUANG USAHA BUDIDAYA

MOBIL TERCANGGIH DI DUNIA

1. Pagani Zonda C12F

Pagani Zonda C12F, mobil ke-5 termahal di dunia Ini adalah wallpaper keren dari mobil-mobil super terkeren di dunia. Tapi bukan hanya itu. Ini adalah mobil-mobil super, dengan teknologi mesin tercanggih di dunia, material masa depan yang lebih kuat dari baja dan super ringan, dan dengan desain yang paling spektakuler.

2. Koenigsegg CCGT

Ini adalah supercar dari Angelholm Swedia. Versi CCXR-nya adalah mobil sport "ramah lingkungan" yang pertama, "Green Car" dengan memakai biofuel dari ethanol. Versi CCXR ini juga dipilih Forbes sebagai salahsatu mobil terindah dalam sejarah.

3. Bugatti Veyron

Harganya US$ 1.700.000. Materialnya terdiri dari Carbon Fiber, Titanium, dan Alumunium. Carbon Fiber adalah bahan khusus yang ringan tapi sangat kuat. Kecepatan max-nya bisa mencapai 400 km/jam! (Tapi ada satu mobil lagi yang lebih cepat). Mobil ini bisa melesat dari 0 ke 100 km/jam, hanya dalam waktu 2,5 detik, akselerasi mesin tercepat di dunia. Mesinnya yang dahsyat menggunakan Turbocharged W16 engine.

4. Lamborghini Reventon

Didesain berdasarkan model pesawat tempur, bahkan mempunyai G-Force Meter. Ini adalah mobil termahal kedua setelah Veyron, seharga US$ 1.600.000. Dibuat sangat terbatas dan telah habis terjual bahkan sebelum diproduksi. Ini adalah Lamborghini terkuat dan termahal yang pernah dibuat. Hanya akan diproduksi sebanyak 20 buah.

5. Ferrari Enzo.

Mobil super seharga US$ 1.000.000 (lelang). Menggunakan teknologi Formula 1, badan dari Carbon Fiber, bahkan memakai teknologi yang tidak diijinkan dipakai dalam Formula 1, seperti Active Aerodynamics dan Traction Control/

6. Lamborghini Gallardo (modifikasi Hamann, Jerman)

Lamborghini Gallardo adalah mobil super dari Lamborghini.Gallardo adalah model Lamborghini terlaris sepanjang masa. Lebih dari 10.000 Gallardo dibuat selama 7 tahun pertama.
Gallardo adalah Lamborghini termurah pada tahun 2000an. Mobil ini juga dijuluki "bayi Lambo".Gallardo bersaing dengan Ferrari 360 yang kemudian digantikan oleh Ferrari F430,dan lalu Ferrari 458 Italia.Gallardo juga bersaing dengan McLaren MP4-12C,Porsche 911 GT2 (997) dan Mercedes-Benz SLS AMG. 

7. Maserati Birdcage

The Maserati Birdcage ke-75 adalah sebuah mobil konsep yang diciptakan oleh produsen mobil Maserati dan dirancang oleh Pininfarina dan tim desain. Mobil ini pertama kali diperkenalkan pada 2005 Geneva Auto Show. 

More about → MOBIL TERCANGGIH DI DUNIA

MOBIL MOBIL TERCANGGIH 2013

Mobil Terbaik Dan Tercanggih 2012

Mobil Terbaik Dan Tercanggih 2012 - Perkembangan mobil canggih atau biasa disebut supercar semakin maju, terbukti dengan produksi mobil-mobil canggih di tahun 2012 lalu yang menyita perhatian pecinta otomotif.

Mobil-mobil super canggih ini tentunya memiliki banyak sekali fasilitas terbaik, terutama keamanan bagi pengendara, harganya memang cukup mahal, sebab semua komponennya adalah yang terbaru dan terbaik.

Berikut Mobil Terbaik Dan Tercanggih 2012 :

1.

SRT Viper

SRT Viper dari pabrikan asal Amerika Serikat Chrysler. Mobil super ini mampu bersaing dengan deretan mobil cepat asal Eropa. Mesin V10 berkapasitas 8,4 liter, dapat mencapai kekuatan 640 tenaga kuda.

2. 

Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

Mercedes-Benz SLS AMG Black Series. Supercar cantik dengan model coupe bermesin V8 kapasitas 6,2 liter. Menghasilkan 622 tenaga kuda, dengan akselerasi 0-100 km/jam hanya dalam waktu 3,7 detik. SLS AMG ini ini dibanderol sekitar USD200 atau sekitar Rp1,93 milliar.

3. 

Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish. Supercar kelahiran Inggris ini punya mesin V12 dengan kapasitas 6,0 liter. Mesin mampu menghasilkan power 565 tenaga kuda. Supecar terlihat cantik dengan body terbuat dari serat karbon dan desain interior yang mewah.

4.

Ferrari F12 Berlinetta

Ferrari F12 Berlinetta. Hadir di Jenewa Motor Show, Maret 2012 lalu, F12 Berlinetta memiliki keunggulan dengan bodi lebih ringan, lebih kecil, dan mesin lebih kuat dibandingkan 599 GTB. 
F12 didukung oleh mesin V12 6.3L yang dapat menghasilkan kekuatan 730 tenaga kuda dengan torsi maksimal mencapai 509 lb-ft. Akselerasi 0-100 km/jam mampu ditembus dalam 3,1 detik dan akselerasi 0 sampai 200 km/jam dalam 8,5 detik

5. 

Lamborghini Aventador Roadster

Lamborghini Aventador Roadster. Didukung oleh mesin V12 berkapasitas 6,5 liter dengan kekuatan 700 tenaga kuda. Mesin dipadukan dengan transmisi otomatis tujuh percepatan, mampu berlari dari 0 sampai 100km/jam hanya dalam tiga detik sebelum mencapai top speed 350 km/jam.

 

More about → MOBIL MOBIL TERCANGGIH 2013